Bugün Kıbrıs

Filo Jet faciası TBMM gündeminde: “Belgeleri tamam görünen gemiler neden batıyor?”

EMEP İstanbul Milletvekili İskender Bayhan, Filo Jet ile Silivri açıklarında batan Tuğberk İmamoğlu gemilerini TBMM gündemine taşıdı. Bayhan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na denetim sisteminden şirketlerin sorumluluğuna, deniz işçilerinin çalışma koşullarından teknik yeterliliğe kadar 10 soru yöneltti.

Emek Partisi (EMEP) İstanbul Milletvekili İskender Bayhan, birkaç gün arayla meydana gelen iki ayrı gemi faciasını Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşıdı.

Bayhan, 30 Ağustos’ta Girne-Taşucu seferini yapan Filo Jet isimli yolcu gemisinin batması ile 2 Eylül’de Silivri açıklarında ALSU isimli tankerle çarpıştıktan sonra batan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisine ilişkin Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle soru önergesi verdi.

Bayhan, önergesinde arama kurtarma çalışmalarındaki gecikmelerin yanı sıra gemilerdeki çalışma ve dinlenme koşullarını, teknik denetimleri, şirketlerin sorumluluğunu ve kamusal denetimdeki zafiyetleri gündeme taşıdı.

“İNSAN HATASININ ARKASINDAKİ ÇALIŞMA DÜZENİNE BAKILMALIDIR”
Deniz kazalarının ardından sorumluluğun yalnızca kaptan veya vardiya zabitlerine yüklenmesini eleştiren Bayhan, kazadan önce deniz çalışanlarının hangi koşullarda çalıştığının da araştırılması gerektiğini belirtti.

Bayhan, denizcilerin kazadan önce kaç saat çalıştığının, ne kadar dinlenebildiğinin, eksik personel nedeniyle ek görevler üstlenip üstlenmediğinin ve sefer baskısı altında bulunup bulunmadığının ortaya çıkarılması gerektiğini kaydetti.

Çalışma koşulları araştırılmadan sorumluluğun deniz işçilerinin üzerine bırakılamayacağını belirten Bayhan, uzun vardiyalar, yetersiz dinlenme ve eksik personel sorunlarının da deniz güvenliğinin bir parçası olduğuna dikkat çekti.

“BELGELERİ TAMAM GÖRÜNEN GEMİLER NEDEN BATIYOR?”
Bayhan, Filo Jet ve Tuğberk İmamoğlu gemilerinin kazalardan önce belgelerinin geçerli olduğunun belirtildiğini hatırlatarak denetim sisteminin işleyişini sorguladı.

Bayhan’ın önergede yönelttiği en dikkat çekici sorulardan biri şöyle oldu:

“Belgeleri tamam görünen iki gemi birkaç gün arayla batıyorsa ortada yalnızca çalışanların hatası değil, bütün bir denetim sisteminin iflası vardır.”

Bayhan, şirketlerin hazırladığı belgelerin yine şirketlerden ücret alan veya şirketlerce yetkilendirilen kuruluşlar tarafından kontrol edilmesinin gerçek anlamda kamusal denetim sayılamayacağını belirtti.

Asıl sorunun bir geminin sertifikalarının bulunup bulunmadığı değil, gerçekten güvenli ve denize elverişli olup olmadığı olduğunu ifade etti.

FİLO JET’İ DENETLEYEN KURUMLARI DA SORDU
Bayhan, Uraloğlu’na yönelttiği sorular arasında Filo Jet ve Tuğberk İmamoğlu gemilerini denetleyen kamu görevlileri ile yetkilendirilmiş klas kuruluşları hakkında herhangi bir idari veya adli işlem başlatılıp başlatılmadığını da sordu.

Önergede ayrıca son beş yılda Türk bayraklı ticari gemilerde meydana gelen batma, çarpışma, yangın ve iş kazalarının sayısı ile bu kazalarda yaşamını yitiren, yaralanan veya kaybolan deniz işçilerinin sayısının açıklanması istendi.

Bayhan, bu olaylar nedeniyle kaç deniz işçisi hakkında işlem yapılırken kaç armatör, şirket yöneticisi, klas kuruluşu ve denetim görevlisinin cezalandırıldığının da kamuoyuna açıklanması gerektiğini belirtti.

DENİZ İŞÇİLERİNİN ÇALIŞMA KOŞULLARINI GÜNDEME GETİRDİ
Bayhan, deniz taşımacılığında eksik personel, uzun vardiyalar, gerçeği yansıtmayan dinlenme çizelgeleri, bakım giderlerinin azaltılması ve tehlikeli sefere çıkma baskısının da araştırılması gerektiğini belirtti.

Deniz işçilerinin sendikal örgütlenme, tehlikeli çalışmayı reddetme ve işi durdurma haklarının güvence altına alınmasını isteyen Bayhan, deniz güvenliğinin yalnızca belge ve sertifikalarla sağlanamayacağını vurguladı.

Bayhan, yeterli personel, insanca çalışma süresi, kesintisiz dinlenme, bakımlı gemiler ve çalışanların tehlikeli bir sefere çıkmayı reddedebilmesinin gerçek güvenliğin temel unsurları olduğunu kaydetti.