Bugün Kıbrıs

Filo Jet duruşmasında tamirat düğümü: Batma sebebiyse tahkikat tamamen değişecek

Filo Jet faciasına ilişkin beşinci duruşmada geminin ön kısmındaki “bodoslama” hasarı ve 17 Haziran’da yapılan tamirat soruşturmanın merkezine yerleşti. Polis, kaptan ve tayfaların hasarı kendi imkanlarıyla tamir ettiğine ilişkin görüntü ve ifadeler bulunduğunu, uzman mühendislerin ise hasarın tersanede onarılması gerektiği görüşünü verdiğini açıkladı. Geminin batma nedeninin bu hasar olduğunun belirlenmesi halinde soruşturmanın seyrinin tamamen değişeceği belirtildi. Dokuz zanlının 7 gün daha tutuklu kalmasına emir verildi.

Bugün Kıbrıs

Girne açıklarında 30 Ağustos’ta meydana gelen Filo Jet faciasına ilişkin soruşturmada gemi kaptanı, kaptan yardımcısı, altı mürettebat ile Filo Denizcilik direktörü bu sabah yeniden Girne Kaza Mahkemesi’ne çıkarıldı. “Tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme” suçlaması kapsamında yürütülen soruşturmada mahkeme, dokuz zanlının 7 gün daha tutuklu kalmasına emir verdi.

Mahkemede soruşturmanın geldiği aşamayı aktaran polis, geminin ön bölümündeki “bodoslama” hasarı ile 17 Haziran’da yapılan tamirat üzerinde durdu. Dosyaya giren fotoğraflar, mürettebat ifadeleri, şirket muhasebe kayıtları ve uzman görüşleri doğrultusunda, hasarın nasıl onarıldığı ve geminin batışıyla bağlantısının bulunup bulunmadığı araştırıldı.

17 HAZİRAN FOTOĞRAFLARI VE MÜRETTEBAT İFADELERİ DOSYADA
Polis, kaptan yardımcısının telefonunda 17 Haziran tarihli hasar fotoğrafları bulunduğunu açıkladı. Görüntülerde geminin bodoslama bölümündeki hasarın kaptan ve tayfalar tarafından tamir edildiğinin görüldüğünü belirten polis, mürettebattan alınan gönüllü ifadelerin de bu bulgularla örtüştüğünü mahkemeye aktardı.

İkinci Kaptan’ın, tersanede yapılması gereken onarımın kaptan ve mürettebat tarafından gerçekleştirildiği yönündeki ifadesinin İkinci Makinist ve diğer mürettebattan alınan gönüllü ifadelerle de doğrulandığı kaydedildi.

MÜHENDİSLER: HASAR TERSANEDE ONARILMALIYDI
Soruşturma kapsamında hasar fotoğrafları gemi mühendislerine de gösterildi. Polisin mahkemeye aktardığı uzman görüşlerine göre hasar, mürettebatın gemi üzerinde yapacağı basit veya “üstünkörü” bir müdahaleyle giderilebilecek nitelikte değildi; onarım teknik bilgi ve uzmanlık gerektiriyordu.

Uzmanlar, geminin tersaneye alınması ve hasarın uzman kişiler tarafından onarılması gerektiği görüşünü verdi.

POLİS: “BATMA SEBEBİ BU HASARSA TAHKİKATIN SEYRİ TAMAMEN DEĞİŞECEK”
Polis, geminin batma nedeninin ön kısmındaki bu hasar olduğunun belirlenmesi halinde soruşturmanın seyrinin tamamen değişeceğini mahkemeye aktardı. Böyle bir tespit halinde, tersanede yapılması gereken teknik onarımın kaptan ve mürettebat tarafından kendi imkanlarıyla gerçekleştirilmiş olması soruşturma açısından kritik önem taşıyacak.

Polis ayrıca bodoslama bölümünün düzgün durumda olması halinde kazanın önlenebileceğini ifade etti.

SAVUNMA: BODOSLAMA KAZAYA NEDEN OLABİLECEK NİTELİKTE DEĞİL
Savunma avukatı ise bodoslamanın geminin ana parçalarından biri olmadığını, dalga kesici bir bölüm olduğunu ve kazaya neden olabilecek nitelikte bulunmadığını savundu. Gemiye klas veren Türk Loydu’na bu hasarın sorulup sorulmadığını soran savunmaya polis, Türk Loydu’na bu konuda soru yöneltilmediğini ancak uzman mühendisler ve kaptanlardan görüş alındığını söyledi.

Savunma, Limanlar Dairesi’nin parçanın bu ölçüde önemli olması halinde denetim sırasında hasarı tespit etmesi gerektiğini de savundu. Polis ise Limanlar Dairesi’nin söz konusu sorunu tespit etmediğini belirtti.

TAMİRAT MUHASEBE KAYITLARINDA, HASAR LİMAN BAŞKANLIĞI’NA BİLDİRİLMEDİ
Polis, 17 Haziran’daki tamirat için yapılan harcamaların şirketin muhasebe kayıtlarında bulunduğunu açıkladı. Buna karşın hasarın Liman Başkanlığı’na bildirilmediğini belirten polis, kaptan ile şirket yetkililerinin bu konuda bildirim yükümlülüğü bulunduğunu kaydetti.

Mahkemede ayrıca Limanlar Dairesi’nin bodoslama bölümünün onarım gerektirdiğini bilmesi halinde geminin limandan çıkışına izin vermeyeceği yönündeki bilgi de aktarıldı.

ŞİRKET YÖNETİMİNİN TAMİRATTAN NE ZAMAN HABERDAR OLDUĞU ARAŞTIRILDI
Duruşmaya ilişkin farklı mahkeme aktarımlarında, şirket yönetiminin tamirattan ne zaman haberdar olduğu konusunda farklı ifadeler yer aldı. Bazı ifadelerde müdahalenin şirket yöneticisine bildirilmediği öne sürülürken, dosyadaki diğer anlatımlar kaptan ve mürettebatın tamirattan haberdar olduğunu ortaya koydu.

İkinci Kaptan, İkinci Makinist ve diğer mürettebatın ifadeleri tamiratın kaptan ve tayfalar tarafından gerçekleştirildiği noktasında örtüşürken, şirket yönetiminin bu müdahaleyi ne zaman öğrendiği ve ne ölçüde bilgi sahibi olduğu soruşturmanın açıklığa kavuşturması gereken başlıklardan biri olarak kaldı.

320’DEN FAZLA İFADE ALINDI
Polis, soruşturma kapsamında bugüne kadar 320’den fazla kişinin ifadesine başvurulduğunu, elektronik emareler ile şirket kayıtlarının incelendiğini açıkladı.

Türkiye’deki tersaneye de yazı gönderildi. Soruşturma kapsamında Türkiye’de gidilecek yerler ile ifadelerine başvurulacak kişi ve kuruluşların belirlendiği, bir polis ekibinin Türkiye’ye gitmesinin planlandığı ve işlemlerin Türkiye’deki makamlarla koordineli yürütüleceği mahkemeye aktarıldı.